5月28日晚,新款保时捷911跑车宗族完结全球首秀。作为中期改款车型,新车主要对规划细节、装备等进行了调整晋级,并初次为911 Carrera GTS车型引入了T-Hybrid 高功用混合动力体系。
外观方面,新款911全体上仍是坚持了运动性十足的经典流线型造型,但是在细节部分,新车带来了许多立异晋级。
首先是头灯部分,新款911将老款车型前围住上的LED日行灯整合进了圆形大灯之中,大灯内部的四点式灯组也由圆形变为了条形。用户还可选装新款带矩阵光束的高分辨率LED 大灯,其每个大灯具有超 32000 个像素点,照明间隔最远可达 600 米以上。
新车的前围住也面目一新,毫米波雷达与红外传感器被整合至前围住中心欧洲杯买球,散热口换装了全新的笔直摆放自动冷却空气导流板,两边还各有一个隐藏式导流板。一起,新车还初次在车身底部装备了自适应前扩散板。
在动力需求最小时,导流板会封闭以优化空气动力学功用。在动力需求较大时 (例如在赛道上),导流板会将很多空气引导至车辆散热器。
新款911的贯穿式尾灯也进行了从头规划,灯体与“PORSCHE”字母标识融为一体,看上去全体性更强。新款后格栅更具规划感,每侧有五个鳍片延伸至后窗,可构成一个全体图画,逐步融入下方的可弹性扰流板。后围住处,后杠结构愈加立体,车车牌方位更高,排气从双方双出变为了中置双出布局。
当然了,以上改变大多仅限于GTS车型,一般版911 Carrera除了换装新款大灯、贯穿式尾灯、后格栅外,前后围住的改变都不算很大,前围住导流板依旧是横向布局,排气也坚持双方双出规划。
座舱部分,新款911宗族仍然连续了保时捷驾驭舱体会 (Porsche Driver Experience) 操控理念规划,重视以驾驭者为中心和直观方便的操作,全体规划布局与老款车型不同不大。
不同的是,新车初次装备了12.6 英寸曲面数字化外表,其可供给多达七种视图,包含保时捷传统的五连表画面,将经典与科技奇妙交融。一起,驾驭形式定制功用以及驾驭辅佐体系的操作也得到了改善。
中控部分,新车依旧搭载10.9 英寸的内嵌式大屏,但其内部集成了最新的保时捷通讯办理体系(PCM),运用功用愈加丰厚,Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩等一应俱全,而保时捷才智互联服务还供给10年免费运用权益,可带来更好的人机交互体会。
这次中期改款最大的亮点,莫过于新款911 Carrera GTS初次搭载的T-Hybrid 高功用混合动力体系。它由全新研制的3.6L水平对置发动机、一个电动废气涡轮增压器、新款8 速保时捷双聚散变速箱(PDK)和轻量化高压电池组成。
其间,全新3.6L水平对置发动机缸径扩展至97mm,冲程添加至81mm,排量与前代比较添加了0.6L,而且具有高压体系、可变气门开合凸轮轴操控设备和带摇臂的气门操控设备等技能加持。即便没有电机辅佐,也能供给357kW (485 Ps) 的输出功率和570 N·m的输出扭矩。
全新研制的电动废气涡轮增压器则在涡轮和压缩机之间加入了集成式电机,既可瞬间使涡轮升压,减小涡轮迟滞,又能充任发电机,发生11千瓦 的电能。
而在新款8速PDK变速箱中,也集成了一个永磁同步电机。即便在怠速状态下,电机也能够辅佐发动机供给 150N·m的额定驱动扭矩和40kW的体系功率提高。
PDK变速箱中的永磁同步电机与电动废气涡轮增压器中的集成式电机均由轻量化高压电池供电,该电池的尺度和分量与传统的12V发动电池适当,但容量达到了1.9 kWh ,作业电压更高达400V。
得益于这套高功用混动体系,新款911 Carrera GTS的体系最大功率可达398 kW(541Ps),峰值扭矩可达610 N·m,零百加快仅需3秒,最高车速可达312km/h。
底盘部分,新款911 Carrera GTS的后桥转向体系初次成为标配,其可有用减小转弯半径,一起提高高速行驶时的安稳性。保时捷动态底盘操控体系的防侧倾安稳体系也被融入到新车的高压体系中,可利用电液操控使体系愈加灵敏和精准。而带有保时捷自动悬挂办理体系的运动型悬挂体系和下降 10 mm 的行车高度,则保证了 GTS 车型特有的操控性。
至于一般版911 Carrera,新车则仍然搭载带双涡轮增压的3.0L水平对置发动机,并进行了全面优化,包含装备了此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器、Turbo 车型的中冷器。经过这些改进,新车的发动机最大功率提高至290 kW(394 Ps),峰值扭矩也达到了450 N·m,零百加快最快仅需4.1秒,极速可达294 km/h,比老款车型别离提高了 0.1 秒和 1 km/h。
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