[轿车之家技能] 在本年的冬季,咱们曾制作过一期“空调为什么没暖风”的实用型技能文章,现在又有车主开端诉苦他们的车空调不凉,还有一些车主则遇到了开空调水温高的状况。炎炎夏日,空调制冷不给力的确够让人苦楚的,怎样找到毛病的源头并扫除它们是本篇文章要处理的问题。
了解实用型技能手册系列文章的朋友必定知道咱们的文章编撰套路,首要,对空调制冷体系的结构解读是必不可少的。
在正常状况下,经过温度和风量的调理,不同程度的凉气从空调出风口吹出,与之前介绍过的暖风体系相同,空调的制冷体系在车内相同设有一个冷热交流设备,在空调体系中,它被称之为蒸腾箱,制冷剂以低温状况进入到蒸腾箱,致使其表面温度下降,在鼓风机的吹动下,凉气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口,与此同时,液态的制冷剂完结冷热交流并开端汽化,压力也会下降,随即,制冷剂向紧缩机方向活动。
现在,轿车空调运用的制冷剂为R134a制冷剂,它是氟利昂的一种,至于R134a命名,这可不是随便得来的,首要,refrigerant是英文制冷剂的意思,因而,首字母用“R”来表明,之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。
在我的印象中,应用在轿车空调范畴的制冷剂曾经历过一次革新,一纸《蒙特利尔议定书》以维护大气臭氧层之名停止了原先R12制冷剂的运用,它也是第一批被禁用的制冷剂,缘由是R12制冷剂中的分子含有氯原子,一旦R12制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后,太阳光的激烈照耀会使其别离出氯离子,然后损坏大气臭氧层。取而代之的R134a制冷剂不含氯原子,它在大气中的活性很低,对温室效应的影响也较小,在此基础上,R134a制冷剂的制冷性能与R12类似。
现在,R12制冷剂依然出现在一些年初较长的老车上,在此需求留意的是,因为两种制冷剂的化学特性不同,因而,它们不能混合运用,假如混用,会形成空调体系的严峻损坏,别的,用于体系管路衔接处的密封圈也不能互用。总而言之,R12和R134a是两种完全不兼容的制冷剂。
尽管如此,R134a制冷剂对人体仍是存在必定的要挟,所以,在检修时进行正确收回是十分必要的,但从实践状况来看,许多修理厂都没有装备专业的空调检修设备,而那种简易的加注设备又不具有收回的功用,因而,在对空调制冷体系进行检修时,修理技师只好将制冷剂排向空气中。假如你见到此类情形并无法对此进行干涉,为了维护自己,我劝你仍是躲远点好。
以现在的趋势来看,R134a制冷剂也会有被替代的一天,二氧化碳有或许是替代者,《削减环境污染 群众将用二氧化碳制冷剂》这则新闻或许能看出些端倪。
制冷剂在空调体系中的确是比较重要的,经过它的循环活动能够完成冷热的交换,这也就意味着当制冷剂缺乏时,空调的制冷才能就会下降,至于怎样判别,咱们在后面的文章进行论述,但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。
开空调费油是众所周知的,但你知道是什么原因导致的吗?有时候研究一下1加1为什么等于2也是挺有意思的。
上文提到,让制冷剂在空调体系内循环是制冷的要害,它就像血液相同在整个体系中循环,而紧缩机是整个空调制冷体系的“心脏”,它是保持整个体系正常作业的动力源,假如没有它欧洲杯买球,制冷剂就不会在体系管路内循环,也就不会发挥出制冷的才能。紧缩机依托发动机来带动,因而,当它开端作业时,发动机就会丢失一部分动力。在发动机保持相同行进工况的前提下,天然也就多费一些油。那紧缩机又是怎样作业的?
比较于发动机,咱们对轿车空调的紧缩机有必定的生疏感,其实在作业方式方面,紧缩机与发动机有堆叠的当地,简略来说,是使用活塞在气缸中的运动完成4个作业进程,即吸气、紧缩、排气和胀大。至于紧缩机的结构类型,现在,轿车空调紧缩机大多以轴向运动的活塞式紧缩机为主,当然也不扫除其它结构的或许,尽管如此,但万变不离其宗,基本上都依托机械结构来完成上述作业进程。
从蒸腾箱流出的制冷剂呈低温低压的状况,它在紧缩机活塞向下止点运动时被吸入紧缩机气缸内,跟着活塞的上行运动完成紧缩,待压力上升至预设标准时,制冷剂呈高温高压的状况排出紧缩机。与发动机相同,排气不行充沛的现象在紧缩机的作业进程中相同存在,不同的是,紧缩机的吸、排气阀的开闭是依托制冷剂的胀大改动表里的压力差来推进的,而并不像发动机的配气组织那样是自动操控的。
排气阀封闭后,高压气体在活塞下行时不断胀大,当气缸内的压力低于吸气管内的压力时,吸气阀才会翻开,然后得以进入下一次循环。
紧缩机的排气量算法与发动机相同,不过,因为多方面客观原因影响,紧缩机的实践排气量会永久小于理论值。
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